Moottori on kone, joka muuntaa kemiallisen energian mekaaniseksi energiaksi. Sen muuntamisprosessi on itse asiassa syklin prosessi. Lyhyesti sanottuna, se on tuottaa kineettistä energiaa polttamalla polttoainetta sylinterissä, mikä auttaa sylinterissä olevan männän edestakaisen liikkeen ohjaamisessa, mikä johtaa kierteeseen, joka on kytketty yhdystangon ja männän kanssa pyöreän edestakaisen liikkeen aikaansaamiseksi sylinterissä. kampiakselin keskelle, ja sitten voiman siirtämiseen.
Nelitahtisen bensiinimoottorin työprosessi on monimutkainen prosessi, joka koostuu neljästä iskusta: imu, puristus, palaminen ja paisuminen sekä pakokaasu.
Imusuunta
Tässä vaiheessa kampiakseli ajaa mäntää yläkuolokohdasta (TDC) alaspäin ylimpään kuollupisteeseen (BDC). Samanaikaisesti imuventtiili avataan ja pakoventtiili suljetaan. Kun mäntä liikkuu TDCto BDC: stä, männän yläpuolella oleva tilavuus kasvaa ja kaasunpaine sylinterissä laskee muodostaen tietyn tason tyhjiön. Koska imuventtiili avataan, sylinteri kytketään imuputkeen ja seos vedetään sylinteriin. Kun mäntä siirtyy BDC: hen, sylinteri täytetään tuoreella seoksella ja pakokaasua ei poisteta edellisestä työjaksosta.
Puristushalvaus
Mäntä siirtyy BDC: stä TDC: hen ja imu- ja poistoventtiilit sulkeutuvat. Kampiakseli pyörii hitausvoiman, kuten vauhtipyörän, vaikutuksesta ja mäntä liikkuu ylöspäin kiertotangon läpi. Kaasun tilavuus sylinterissä pienenee vähitellen, kaasu puristuu ja sylinterissä olevan seoksen paine ja lämpötila nousevat.
Laajennusisku
Tällä hetkellä imu- ja poistoventtiilit suljetaan samanaikaisesti, sytytystulppa syttyy, seos palaa voimakkaasti, lämpötila ja paine sylinterissä nousevat voimakkaasti, korkean lämpötilan ja korkeapainekaasu työntää männän liikkua alaspäin, ja kiertotanko ajaa kampiakselin pyörimään. Moottorin neljällä iskulla vain tällä iskulla voidaan toteuttaa lämpöenergian muutos mekaaniseksi energiaksi. Siksi tätä aivohalvausta kutsutaan myös työhalvaukseksi.
Pakokaasu
Tässä vaiheessa pakoventtiili avataan, ja mäntä siirtyy BDC: stä TDC: hen. Pakokaasu poistuu sylinteristä mäntä ylöspäin. Koska pakokaasujärjestelmällä on vastus ja palamiskammiolla on myös tietty tilavuus, pakokaasua on mahdotonta tyhjentää kokonaan pakokaasun lopussa, jota kutsutaan jäännöspakokaasuksi. Jäännöspakokaasu ei vain vaikuta inflaatioon, vaan myös huonosti palamiseen.
Pakokaasun lopussa mäntä palaa TDC: hen. Tämä tarkoittaa myös, että työsykli on valmis. Sitten kampiakseli pyörii edelleen vauhtipyörän inertin alla seuraavan syklin aloittamiseksi. Moottori jatkaa käyntiään.
